兑换规则、分享使用体验和优化策略
优化策略
今年3月rove miles对日航有50%加赠的时候我买了80多万日航里程，之后就出了几套票，这是其中一套已经飞完的行程。
正好现在10月，rove miles又对日航加赠50%了，所以正好把之前飞过的oneworld奖励票（小环球票）拿出来分享一下使用体验，再聊一下优化策略。
首先我们知道JAL有3种里程票，JAL自家的，伙伴奖励票和oneworld奖励票。伙伴奖励票只允许出一家伙伴航司的票。Oneworld奖励票至少要出2家航司的票。伙伴奖励票和oneworld奖励票都是按照总距离计价的。
伙伴航司是除寰宇一家联盟航司之外，还有其他的合作航司，是包含关系。
我是把两趟行程合在了一张票上。第一趟打算 6 月份去北海道；打算 8 月份去新西兰滑雪，在新西兰之前去一趟吉隆坡。
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这个是通过 GC Map 算出来的，我整趟行程总距离是 18712 mile，正好在 20000mile以内。所以根据日航的 OneWorld 奖励套票的规则，这套票一个人商务舱总共花掉了 12 万里程，然后再加税费。税费是 3013+383=3396。3013 是 5 月份出票的时候花的税费，8 月份的时候改了一次票，所以又付了 383 的税费。当时买里程的价格差不多也是 850，所以算下来，含税一共花了 13596 块钱。
这里总共就飞了两家航司，日航和斐济航空。
日本航空的 oneworld 奖励套票的规则是这个样子的。
航段、停留、地面段
1.最多允许 8 个飞行航段，地面段不计入，最多有 7 个停留（停留=停超过 24 小时，或一个地面段），最多1 个地面段。之所以把JAL的oneworld奖励套票称为环球票，也是因为它允许多个停留，如果想玩多个地方的话，是非常划算的。我这段行程总共有3个停留和1个地面段。
经过我自己的这次体验，我发现同一个城市的不同机场进出，是不算作地面段的。应该是按照 IATA 给出的城市码来看的，如果是同一个城市的话，那么就不算是地面段。比如说我去东京的时候，是从 NRT 进、从 HND 出的，但是这里并没有算作地面段，只把中间我从 BKK 到新加坡的那一段算作了地面段。
2.日本国内最多飞两段，从日本出发的行程，日本境内是不能停留的。我的这趟行程在日本境内就有两段飞行，也就是在规则之内的。
3.同一个城市在整段行程中最多出现 3 次，但只能停留 1 次。
4.如果有地面段，地面段起点到整个行程起点的距离，一定要大于地面段两点之间的距离。
在我这个行程里，曼谷到香港的距离超过了曼谷到新加坡的距离，所以是可以的。假如说我的开口不是新加坡而是雅加达，那么曼谷到香港的距离就会小于曼谷到雅加达的距离，那这张票就是出不了的。日航这么设计的原因就是不希望你几趟不相干的行程放在一套票里。
路线规则
- 允许单程起点和终点不同，甚至是不同的国家。
- 不能折返回起点城市再继续前往最终目的地。
- 例如：从香港出发，中途就不能再回到香港，否则这个票就结束了。
- 不能折返回起点国家再去第三国。假如中途想回到国内的浦东，然后再走也是不行的。
- 美国规则：美国两城市之间经日本的行程，至少含一段美国航司执飞的国际段；加拿大两城市或墨西哥两城市之间经美国中转（停 <12 小时）不允许。
舱位：
- 全程为同一舱位，混舱按照最高舱位收里程。
- 经济舱奖励不能含超经，商务或者头等奖励可以含超经。比如说日本国内是没有商务舱的，我从东京往返札幌的这两趟飞机，虽然出的是商务舱的票，其实坐的就是超经的舱位 CLASS J。
- 因为换机型被降到经济舱的话，里程不退。
- 奖励票不能加钱或者叠加升舱奖励来升舱。
有效期
出票后1年内开始旅行，开始后 1 年内有效。
改签与退票
- 改签规则：可以改日期和航班号，其他的就不能改了。出行后改签的话，新的行程也需要在旅行开始的一年内。改签需要补燃油费、附加费等差额，我这儿就补了 300 多。
- 改签费用：如果是自助改签，是不收费的；如果是通过电话预定中心来改签，实际上每张票收了我 300 多块钱的改签费。其实这套票我自己应该是改过三次，分别改了时间，所以每一次我都付了 300 块的电话预定服务费。所以大家在预定的时候，最好还是要把时间给计算好。
- 退票规则：退票的话，如果你的行程还没有开始，那么退票是收 3100 日元，里程全退；
- 如果是中途 no show 的话，那么整张里程票就作废。
预定时间：
奖励票是起飞前 360 天的日本时间零点可以开放预定。但是假如预定 oneworld 的奖励票，要根据实际直飞航司的放票时间来定。
比如说，某家航司的放票时间实际是提前 350 天放，那么你也只能订 350 天以内的航班。如果你整个套票里面有好几家航司，那就是以其中最短的那家为准。你需要等到所有的航班都能够开放预定的时候，才能够把整套票预定下来。
超过 6 个航段或者有地面段的话，就要电话预定。我的这套票因为有 8 个航段，所以是用电话客服来定的。每一次打电话都快 1 个小时，他们能帮我们查票，但是也是一天一天的查。所以，我们在订票之前，要自己先把票都查好，把行程都规划好了，再直接打电话过去把票预定下来。如果你通过别的渠道也没查出来某段有没有票的话，也可以打电话给预定中心来询问，他们的态度是非常好的。
使用体验里程的充分使用，我这套票总共花了 18000 多英里的距离，是在 12 万日航里程这一档上。 14001 英里到 24000 英里之间，都是这一档。我这套票的话，其实用的还是挺充分的了。
航司体验。日本航空飞了 4 段，其中 3 段都在白天，是短程；最后第 4 段是从东京飞 BKK，这个是凌晨飞的，座位能平躺睡的还是挺舒服的，餐食也是一如既往的高水准。
斐济航空相对就非常简陋。值得表扬的有两点：
第一点，我们从南迪飞到新加坡的那一段，我提前了 5 个小时到南迪机场，但是柜台还是让我 check in 了，并且我能够直接进去用休息室。
第二点，斐济航空的休息室还挺好的，可以洗澡，餐食也都挺好吃，不管是早餐还是晚餐。
但是缺点就是，这个飞机非常老旧（斐济航空应该有2种机型，我飞的应该是A330-200），而且它的座位是不能够平躺的，是个大斜坡，人总往地上滑。飞机上的餐食也还不错，航空公司的空乘们唯一关心的就是要把他们的耳机和毯子回收了。
如果是晚上的长航线，那么一定要仔细研究哪个航班的飞机更好一点，看一下它们的风评。如果实在没得选的话，也要仔细了解一下这趟航班的机型和座位分布；最差也得仔细考虑一下选哪个座位会更加舒服，然后提前把座位选了。像斐济航空的第一排，明显就比第二排、第三排要空间大很多。所以我们去程的时候选到了，回程的时候没有选到第一排，就感觉舒适度下降了很多。
把日期给确定好，不要中途总变日期，否则如果你用电话预定中心改签的话，每次每套票得花 300 块钱。
尽量多提前一点时间来预定机票。我这个票就是 5 月份订的，6 月份就第一次出行了，然后就是 8 月份。时间还是比较短，所以我可选的航班就比较少。本来我去新西兰滑雪，是想要到基督城的，但是我没有办法选到基督城的航班了，所以只能去奥克兰中转。这样就多了两趟，还是比较辛苦的。
如果涉及具体规则，请以官方为准，本文仅是个人理解，易有错漏。
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